Convertir el coche a GLP: precio, taller, homologación e ITV

Un coche de gasolina se puede convertir a GLP si existe un sistema de adaptación homologado para su motor. Instalarlo no es montar un accesorio: es una reforma de vehículo en sentido legal, con código propio, informe de un servicio técnico e ITV con plazo. Sin ese recorrido, la ficha técnica no describe lo que lleva el coche y para la DGT sigue siendo un vehículo de gasolina, distintivo ambiental incluido.

Qué coches se pueden convertir a GLP

La revista de la DGT lo resume así: la conversión «afecta principalmente a vehículos de gasolina con inyección indirecta, que son los más adecuados para este tipo de adaptación». La inyección directa no queda fuera -el Reglamento 115 tiene reglas propias para ella-, pero esos motores «pueden requerir sistemas más complejos», y el diésel se transforma solo «en casos muy concretos».

Revista Tráfico (DGT): qué motores son aptos para la conversión

El filtro legal está en el Reglamento CEPE/ONU 115, que homologa los sistemas de adaptación. Se aplica a vehículos de las categorías M y N (turismos, furgonetas, autobuses y camiones) y excluye, entre otros, los homologados con la Directiva 70/220/CEE «hasta la modificación realizada por la Directiva 96/69/CE inclusive», es decir, con normas de emisiones antiguas. El RACE lo traduce a fechas: «La mayoría de coches de gasolina matriculados a partir de 2001 pueden convertirse a GLP, siempre que cumplan la normativa de emisiones Euro 3 o posterior».

Reglamento CEPE/ONU 115, punto 1.4: categorías M y N y vehículos excluidos RACE - Qué coches se pueden convertir a GLP

Cumplir la norma de emisiones no basta. Cada sistema se homologa para una familia de vehículos: mismo fabricante, misma categoría, mismos límites de emisiones, potencia parecida y mismo tipo de inyección. Por eso, como dice el RACE, «no existe una lista universal de coches que puedan convertirse a GLP»: la pregunta útil es si hay un sistema homologado para la familia de tu motor, y eso lo responde el instalador con el número de homologación.

Reglamento CEPE/ONU 115, punto 2.5: familia de vehículos

Si además buscas la etiqueta ECO, el listón sube: para un vehículo de gasolina clasificado como de GLP, la DGT exige «Nivel de emisiones EURO 4/IV, 5/V o 6/VI». Un Euro 3 se puede convertir, pero se queda sin ECO. El detalle, en Etiqueta ECO con GLP: requisitos de la DGT y cómo conseguirla.

DGT - Requisitos de la etiqueta ECO

Paso a paso: del presupuesto a la tarjeta ITV

1. Presupuesto cerrado y por escrito, que diga si la tramitación y la ITV van incluidas y recoja los dos datos del aviso de abajo.
2. Instalación en un taller inscrito en el registro de talleres, siguiendo el manual de instalación del fabricante del sistema. El equipo lleva una placa con el número de homologación, «fijada permanentemente a la estructura del vehículo».
3. Certificado del taller y, después, informe de conformidad. El Manual de Reformas lo ordena así: «La fecha del Informe de Conformidad será siempre igual o posterior a la fecha del Certificado de Taller». Los dos identifican el equipo con marca, modelo y número de homologación.
4. ITV de reforma en quince días como máximo. Lleva el coche con gasolina y con gas: presentarse sin uno de los combustibles autorizados es un defecto grave.
5. Anotación y aviso al seguro. La estación anota «Incorpora/modifica sistema de alimentación del combustible» en la tarjeta ITV y comunica el resultado «por vía electrónica, en el día de la inspección, al Registro de Vehículos». La DGT recuerda además que «es necesario informar a la compañía aseguradora».

Manual de Reformas de Vehículos: certificado del taller, informe de conformidad y anotación del CR 2.2 RD 920/2017, artículo 10.7: comunicación del resultado al Registro de Vehículos (BOE)

Cuánto cuesta y cuándo se amortiza

No hay tarifa oficial: el precio lo pone el instalador. La revista de la DGT da el orden de magnitud -el coste «suele situarse entre los 1.500 y los 3.000 €»- y sitúa el punto de equilibrio «a partir de los 15.000 o 20.000 kilómetros anuales».

Revista Tráfico (DGT): coste de la transformación y kilómetros para amortizarla

Repsol apunta la variable que más mueve el presupuesto: el kit homologado varía según «el tipo de motor y el número de cilindros, pudiendo superar los 3.000 €». Con dos o tres presupuestos cerrados en la mano, mete tu cifra en la calculadora.

Repsol - Coste del kit de GLP según el motor y el número de cilindros

Lo verificable a diario es la diferencia en el surtidor: el GLP es un producto propio del feed de precios del MITECO.

MITECO - listado oficial de productos petrolíferos del servicio de precios

El GLP cotiza con un diferencial de -0,670 €/l frente a la gasolina 95 y una mediana nacional de 1,125 €/l (19 oct 2026, 03:31). Ese margen paga la instalación, con un matiz: el motor consume más litros en gas que en gasolina, así que el ahorro real es menor que la diferencia bruta. La calculadora pide ese sobreconsumo, tu consumo, tus kilómetros anuales y el presupuesto.

Si el equilibrio cae más allá de la vida útil que le calculas al coche, no compensa por barato que esté el litro. El cálculo completo, en Cuánto se ahorra con GLP: calculadora de amortización.

Qué se instala realmente

El sistema es bifuel: el motor conserva la alimentación de gasolina y suma una segunda línea de gas. La revista de la DGT la describe como «un depósito específico (habitualmente en el hueco de la rueda de repuesto), un vaporizador que transforma el gas líquido en gaseoso, inyectores adaptados y una unidad electrónica», con un conmutador en el salpicadero. El arranque siempre se hace en gasolina y el paso a gas es automático al alcanzar temperatura.

Los bifuel de fábrica siguen el mismo esquema -Dacia sitúa el depósito «en el lugar de la rueda de repuesto»-: la diferencia está en quién responde de la homologación y de la garantía.

Dacia - Motores ECO-G

Ventajas e inconvenientes: qué se gana y qué se pierde

Lo que se gana está en la factura del surtidor y, si el coche acaba con distintivo ECO, en las zonas de bajas emisiones.

Lo que se pierde empieza por el sitio del depósito: la DGT lo sitúa «habitualmente en el hueco de la rueda de repuesto», así que lo primero que se va suele ser la rueda; qué queda del maletero en tu coche, pregúntalo al instalador antes de firmar. Ganas además dos sistemas de alimentación que mantener. Y la garantía cambia de manos: en un bifuel de fábrica responde el fabricante; en una conversión la cubre el taller, con el mínimo del Real Decreto 1457/1986, que «caducará a los tres meses o 2.000 kilómetros recorridos». Si el coche está en garantía, consulta con el fabricante antes de tocar la alimentación.

RD 1457/1986: registro de talleres y garantía mínima (BOE)

La normativa: RD 866/2010, códigos 2.2 y 2.7 y Reglamentos 67 y 115

La norma que manda es el Real Decreto 866/2010, que derogó el RD 736/1988 «por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia»: esa etiqueta sigue viva en el lenguaje de taller, pero el término legal vigente es reforma de vehículo. El informe de conformidad lo emite, según su artículo 5, «un servicio técnico designado para reformas de vehículos, o del fabricante del vehículo».

RD 866/2010: derogación del RD 736/1988, informe de conformidad e inspección (BOE)

En el Manual de Reformas de Vehículos, el equipo de gas es el código 2.2, «Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de alimentación de combustible». Si además cambia la configuración de depósitos -añadir el de gas cuenta- entra el 2.7, con su propia anotación: «Modificación configuración depósitos combustible». Para ambos, proyecto técnico no, certificación final de obra no, informe de conformidad sí y certificado del taller sí. Rige la séptima revisión con la corrección segunda, aprobada el 27 de enero de 2026.

Manual de Reformas de Vehículos, revisión séptima, corrección segunda: CR 2.2 y 2.7

Los componentes se homologan con el Reglamento CEPE/ONU 67 y el sistema completo con el 115, que exige un manual de instalación del fabricante y añade una condición: una vez instalado, el vehículo modificado «cumplirá todas las disposiciones del Reglamento con arreglo al cual se concedió inicialmente la homologación de tipo». La conversión no puede empeorar sus emisiones homologadas.

En la ITV, el capítulo 9.5 del Manual de Procedimiento de Inspección admite que el sistema de gas venga de fábrica o «proceder de adaptación mediante reforma (CR 2.2 y 2.7)», y en ese caso «ésta ha de ser reconocida mediante placa o etiqueta reglamentaria». Con inspección visual y un sistema para detectar fugas se revisan el depósito, las conducciones y su fijación; una fuga es defecto muy grave. Para el GLP el manual no fija plazo de sustitución del depósito, a diferencia del GNC, y la frecuencia de la ITV periódica depende de la categoría y la antigüedad del vehículo, no del combustible.

Manual de Procedimiento de Inspección ITV, capítulo 9.5

La red de GLP en España

La conversión solo tiene sentido si repostas donde vives o conduces habitualmente.

El desglose por provincia y marca, en GLP (autogas); las estaciones, en GLP (autogas). El producto, en Autogas y GLP: es lo mismo (y qué no es).