Cuánto cuesta repostar hidrógeno y recorrer 100 km

El hidrógeno no se cobra por litros. Es un gas comprimido, el surtidor mide masa y el precio se publica en euros por kilogramo, de modo que ninguna comparación directa con el gasóleo A o la gasolina 95 tiene sentido hasta que ambos se pasan a coste por 100 kilómetros. Esa conversión es todo el contenido útil de esta guía: qué consume de verdad un coche de pila de combustible según su fabricante, cuánto vale hoy el kilo en las hidrogeneras españolas y qué sale de multiplicar una cosa por otra.

El hidrógeno se vende por kilogramos

La unidad no es una convención comercial, es física. El hidrógeno tiene una densidad energética por masa muy alta y una densidad por volumen muy baja, así que se almacena comprimido y se factura por masa. Los fabricantes trabajan en la misma unidad: Toyota homologa el consumo del Mirai en kg/100 km y Hyundai declara la capacidad del depósito del NEXO en kilogramos, no en litros.

En el lado administrativo pasa lo mismo. El listado oficial de productos del servicio de precios de carburantes del Ministerio incluye el hidrógeno como producto independiente, con el código H2, junto al GNC, el GNL o el GLP. No es un subtipo de otro carburante: tiene ficha propia, y es la columna que alimenta las cifras de esta página.

MITECO - Listado oficial de productos petrolíferos: «Hidrógeno», código H2

Cuánto consume un coche de pila de combustible

Los fabricantes de turismos de pila de combustible con ficha comercial en España publican cifras homologadas muy parecidas.

Toyota Mirai. La ficha española declara un consumo WLTP de 0,81 kg/100 km, 0 g/km de CO₂ en escape, 134 kW de potencia máxima y una autonomía en torno a los 650 km.

Toyota España - Mirai: consumo WLTP 0,81 kg/100 km y autonomía

Hyundai NEXO. La ficha oficial da un consumo WLTP de 0,81–0,89 kg/100 km, un depósito de 6,69 kg, una autonomía WLTP de hasta 826 km y un repostaje de 5 minutos.

Hyundai España - NEXO: consumo, depósito de 6,69 kg, 826 km WLTP y repostaje en 5 minutos

Retén el orden de magnitud: un turismo de pila de combustible gasta menos de un kilo cada 100 km. Es la cifra que hay que multiplicar por el precio del kilo, y la que explica por qué un depósito de menos de siete kilos da autonomías de coche diésel.

Precio del hidrógeno en las hidrogeneras españolas

Estos son los datos vivos del último volcado del Ministerio. Actualización: 19 oct 2026, 08:01.

La mediana nacional del kilo está en 17,450 €/kg, con un mínimo declarado de 9,900 €/kg y un máximo de 25,000 €/kg. La red la forman 2 puntos de repostaje públicos repartidos en 2 provincias.

El desglose completo, por provincia y por marca, está en Hidrógeno; el mapa de la red y las estaciones concretas, en Hidrógeno.

Coste por 100 km: la cuenta frente al diésel

La fórmula es una multiplicación y nada más:

Coste por 100 km = precio unitario × consumo por 100 km

Con hidrógeno: precio en €/kg × consumo en kg/100 km. Con el 0,81 kg/100 km homologado del Mirai y la mediana de 17,450 €/kg, basta multiplicar ambos valores. Con gasóleo A: precio en €/l × consumo en l/100 km, siendo la mediana nacional del gasóleo A 1,919 €/l.

Haz esa cuenta con los dos números vivos de arriba antes de sacar conclusiones: el resultado cambia con cada volcado y depende del consumo real de tu coche, no de una media de folleto. Y ten presente que el precio del kilo no se forma como el del litro de gasóleo: detrás hay producción, compresión a alta presión y transporte, y una red de repostaje cuyo tamaño puedes ver arriba con el número de puntos declarados al Ministerio. Lo que sí está documentado sin necesidad de calculadora son las dos bazas operativas que declara el fabricante: los 5 minutos de repostaje y la autonomía homologada.

Qué exige la norma a una hidrogenera

No cualquier instalación puede despachar hidrógeno a un turismo. El Real Decreto 639/2016 establece que «los puntos de repostaje de hidrógeno que sean accesibles al público y hayan sido implantados o renovados a partir del 18 de noviembre de 2017 cumplirán las especificaciones técnicas establecidas en el anexo II, punto 2». Ese anexo remite a tres normas internacionales: la ISO/TS 20100 para el protocolo de suministro de hidrógeno gaseoso, la ISO 14687-2 para la pureza del hidrógeno y la ISO 17268 para los dispositivos de conexión.

RD 639/2016, artículo 5 y anexo II, punto 2: protocolo, pureza y conectores (BOE)

La pureza no es un requisito accesorio: el real decreto la fija expresamente y la remite a una norma internacional, al mismo nivel que el conector o el protocolo de llenado. En el surtidor, el identificador armonizado del hidrógeno es H2, dentro de la familia de combustibles gaseosos del sistema de etiquetado de la EN 16942; el CEN sitúa la calidad de esos combustibles gaseosos en normas como la EN 589, la EN 16723-2 o la ISO 14687.

CEN-CENELEC - European fuel labels: EN 16942 e identificadores de combustibles gaseosos

Hacia dónde va la red

El reglamento europeo de infraestructura para combustibles alternativos -AFIR, Reglamento (UE) 2023/1804- fija objetivos de despliegue vinculantes. Según la Comisión Europea, deben desplegarse hidrogeneras de acceso público «con una distancia máxima de 200 km entre ellas a lo largo de la red básica y la red global de la RTE-T», y al menos una en cada nodo urbano.

Comisión Europea - Alternative fuels infrastructure: 200 km en la RTE-T y un punto por nodo urbano

Traducido a la práctica: la red española crece por obligación regulatoria y siguiendo los corredores de la RTE-T y los nodos urbanos que fija el reglamento, antes que la demanda de particulares. Así ha evolucionado hasta hoy el número de puntos declarados al Ministerio.

En paralelo, el marco español ya cuenta con el hidrógeno renovable para los objetivos de descarbonización del transporte. El RD 611/2026 define los combustibles renovables de origen no biológico como «los combustibles líquidos o gaseosos cuyo contenido energético procede de fuentes renovables distintas de la biomasa» y solo los computa si «la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero derivada del uso de dichos combustibles es de al menos el 70 por ciento con respecto al comparador fósil de referencia».

RD 611/2026: definición de RFNBO y umbral del 70 % de reducción de GEI (BOE)

Es decir: no todo el hidrógeno que se despacha cuenta como renovable a efectos de ese real decreto. Lo determinan el origen de la energía y la reducción de emisiones acreditada frente al comparador fósil, no el hecho de que el coche no emita nada por el escape. Si necesitas saber bajo qué categoría se certifica el hidrógeno de una instalación concreta, pregúntale al titular de la hidrogenera.

Etiqueta y clasificación del vehículo

La DGT otorga el distintivo 0 emisiones a los vehículos clasificados en el Registro de Vehículos como «vehículo eléctrico de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible».

DGT - Distintivo 0 emisiones: incluye los vehículos de pila de combustible

El distintivo depende de la clasificación registral, no del combustible que eches. Si tu ficha técnica no refleja la categoría correcta, consulta la DGT antes de solicitar la etiqueta.

Si lo que buscas es dónde repostar, sigue por Hidrogeneras públicas, de flota o en proyecto: cuál es cuál. Para el otro gas que también se factura por kilo, GNC: qué es, ventajas y dónde repostar (gasineras en España). Y para situar el hidrógeno entre el resto de alternativas al gasóleo, Combustibles alternativos en España: guía completa.