AdBlue en surtidor o en garrafa: precio y cuándo conviene

El AdBlue no es un combustible ni un aditivo del gasóleo: va en un depósito aparte y se inyecta en el escape para eliminar los óxidos de nitrógeno. Por eso la elección entre surtidor y garrafa no se resuelve solo con el euro por litro: cambia lo que pagas por el envase, lo que puedes almacenar sin que se degrade y el riesgo de contaminarlo al verterlo.

Qué es el AdBlue: AUS 32 y la norma ISO 22241

AdBlue es el nombre comercial; el técnico es AUS 32, la solución acuosa de urea que alimenta los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) de los diésel. La composición es siempre la misma y la publica Yara, uno de sus fabricantes: 32,5 % de urea y 67,5 % de agua desmineralizada, con producto certificado según la ISO 22241 en sus partes 1, 2 y 3. Yara recalca además lo que más se confunde: no es un combustible ni se mezcla con el gasóleo, se almacena en su propio depósito y se inyecta en el sistema de escape para eliminar las emisiones de NOx.

Yara - composición, certificación ISO 22241 y función en el escape

En la normativa europea ni siquiera se llama AdBlue: el Reglamento (CE) n.º 692/2008 lo define como «reactivo», «cualquier producto distinto del combustible almacenado a bordo del vehículo, que se suministre al sistema de postratamiento» a petición del sistema de control de emisiones.

Reglamento (CE) 692/2008, artículo 2, apartado 27

Cuánto AdBlue gasta un diésel

El consumo se mide en relación con el gasóleo. Yara sitúa la media en el 5 % del consumo de gasóleo: 100 litros de gasóleo en un camión mueven unos 5 litros de AdBlue. GreenChem afina por vehículo: entre el 4 % y el 8 % en camiones, 1 litro por cada 1.000 km en un turismo diésel de gama media y 1,5 litros por cada 1.000 km en un SUV o monovolumen.

GreenChem - consumo estimado por tipo de vehículo

En un turismo es un gasto pequeño y espaciado: pocos litros al año, toda la vida del coche.

Lo que no es opcional es llevarlo lleno. El anexo XVI del Reglamento (CE) 692/2008 fija los requisitos aplicables a los vehículos que usan un reactivo en el postratamiento de los gases de escape, y el resultado se ve en el salpicadero. Volkswagen lo resume en su luz de aviso: «¡Cargue AdBlue! El nivel es bajo y es necesario reponerlo. En caso contrario, el motor no arrancará». Cuántos kilómetros de margen deja ese aviso depende del modelo: eso se consulta en el manual o con el fabricante.

Volkswagen España - luz de nivel de AdBlue bajo

Cuánto cuesta el AdBlue en el surtidor

El precio del surtidor sale del fichero diario del Ministerio para la Transición Ecológica, con un matiz que conviene leer antes que las tablas.

Precio de carburantes en las gasolineras españolas (MITECO) MITECO - remisión voluntaria del precio de Adblue (ADB) Orden ITC/2308/2007, de 25 de julio (BOE): remisión de información sobre el suministro de productos petrolíferos

Con ese aviso por delante, lo que declaran las estaciones: 2.937 puntos con precio publicado, en 51 provincias y 1.028 marcas. La mediana nacional está en 0,900 €/l, desde 0,499 €/l hasta 3,413 €/l. Última actualización: 19 oct 2026, 05:31.

El salto entre mínimo y máximo explica por qué conviene mirar antes de repostar.

El detalle completo está en AdBlue, y las estaciones concretas en AdBlue.

La garrafa: qué pagas además del líquido

En el surtidor compras litros. En la garrafa compras litros más el envase, la boquilla, el transporte de una unidad pequeña y el margen de una tienda que no vive de vender AdBlue. Ese sobrecoste no está en los datos abiertos -solo se publica el surtidor-, así que la comparación la haces tú: divide el precio del envase entre sus litros y compáralo con la mediana del surtidor de más arriba.

Las diferencias no son solo de precio. Repsol enumera las ventajas de repostar en gasolinera frente a la garrafa: «el producto está certificado, no requiere almacenamiento en casa, reduces el riesgo de contaminación al verter», y añade que el envase puede ser útil en zonas sin gasolineras cercanas con surtidor de AdBlue. También da un detalle que evita el error más caro: «el surtidor AdBlue tiene un conector específico que solo encaja en el depósito correcto de tu vehículo, evitando errores de mezcla».

Repsol - surtidor frente a garrafa y conector específico

El argumento fuerte del envase es la disponibilidad: una garrafa cerrada resuelve un aviso de nivel bajo donde no hay surtidor. Ahí la pregunta deja de ser el precio y pasa a ser la conservación.

Caducidad y conservación: lo que dice la ISO 22241-3

Hay una parte de la norma dedicada a esto: la ISO 22241-3 cubre la manipulación, el transporte y el almacenamiento del AUS 32. Traducida a una garrafa en casa, según el resumen que publica GreenChem de esa parte 3:

• Temperatura. Debe evitarse el transporte o el almacenamiento prolongados por encima de 25 °C, porque la urea se descompone y el agua se evapora. GreenChem recomienda guardarlo entre -6 °C y 25 °C, en un recipiente limpio y cerrado.
• Vida útil. La norma la fija en función de la temperatura ambiente constante a la que se almacene el producto: cuanto más calor, menos meses dentro de especificación.
• Frío. Por debajo de -5 °C conviene evitar el almacenamiento porque el producto solidifica y ocupa alrededor de un 7 % más de volumen, lo que puede reventar un envase lleno y cerrado. Descongelado con cuidado a no más de 30 °C no pierde calidad.
• Luz y aire. Protegido de la luz solar directa, para que no se caliente de más, y en envases bien cerrados o ventilados con filtro, para que no entre suciedad del aire.
• Materiales. Solo polietileno de alta densidad, polipropileno o acero inoxidable; nada de cobre, níquel, zinc, hierro común ni aluminio.

GreenChem - puntos clave de la ISO 22241-3 GreenChem - rango de temperatura y materiales

De aquí el argumento contra acumular garrafas «por si acaso»: el plazo dentro de especificación no es fijo, depende de la temperatura a la que hayan estado, y en un maletero al sol se acorta.

Cuándo conviene cada opción

• Turismo con surtidor a mano: surtidor. Pagas a granel, repostas la cantidad exacta y no almacenas nada.
• Furgoneta, autocaravana o camión: surtidor, con más motivo: el consumo es proporcional al gasóleo.
• Zona sin surtidores o ruta larga por secundarias: garrafa de reserva, reciente y guardada a la sombra.
• Aviso de nivel bajo lejos de casa: lo que encuentres antes; el aviso salta antes de que el depósito se vacíe, no cuando ya está vacío.
• Flota o taller: depósito propio con equipo dedicado y materiales admisibles, según la ISO 22241-3.

Lo que no hay que hacer

Manipular el sistema para no repostar no es un truco de ahorro: es manipulación de los controles de emisiones. La Comisión Europea, en sus orientaciones sobre dispositivos de desactivación, cita «los emuladores de AdBlue» entre los sistemas que las autoridades de vigilancia del mercado deben ensayar, y clasifica como estrategia auxiliar no aceptable la «modificación de la dosificación del reactivo durante el período de inducción», cuando «la administración del reactivo (AdBlue) se reduce o detiene».

Comisión Europea, 2023/C 68/01 - emuladores de AdBlue

Tampoco hay atajos por el lado del producto: una solución preparada en casa con urea y agua no cumple la especificación, y contaminar el circuito acaba, según GreenChem, en la sustitución del catalizador SCR. Esa reparación cuesta más que cualquier diferencia entre surtidor y garrafa.

Para el precio provincia a provincia, sigue por Por qué el AdBlue cuesta tan distinto según la gasolinera. Para entender por qué unos productos aparecen siempre y otros no, Cómo se actualizan los precios de las gasolineras en España. Y si estás eligiendo producto, Qué carburante alternativo te conviene según coche y kilómetros.