Diésel Nexa: problemas reportados y qué dicen norma y fabricante

El Diésel Nexa de Repsol es un HVO -aceite vegetal hidrotratado- que se vende bajo la norma europea EN 15940 de gasóleos parafínicos, no bajo la EN 590 del gasóleo A. Toda la lista de dudas que circula sobre él (que si consume más, que si arranca mal en frío, que si reseca las juntas, que si te quedas sin garantía) nace de esa diferencia de norma. Aquí va cada una con lo que dice la norma, lo que dice el fabricante del coche, lo que dice Repsol y -cuando toca- lo que no dice nadie.

Qué se vende exactamente y con qué etiqueta

Repsol lo describe como un combustible "producido a partir de materias primas renovables, como aceites de cocina usados y otros residuos orgánicos" que "cumple con la norma europea EN 15940". Repsol, ¿Qué es Diesel Nexa origen 100 % renovable?

En el surtidor no lo identificas por el nombre comercial, sino por la etiqueta. CEN-CENELEC define una familia de etiquetas propia para el gasóleo parafínico cuya calidad "se describe en la EN 15940", con la norma de etiquetado EN 16942 como referencia. CEN-CENELEC, European Fuel Labels En España eso no es voluntario: el Real Decreto 639/2016 establece que los requisitos de la EN 16942 "serán de aplicación a los puntos de repostaje y a todos los vehículos a motor matriculados a partir del 12 de octubre de 2018". BOE, Real Decreto 639/2016, artículo 7.5 Traducido: misma manguera y mismo surtidor que el gasóleo A, distinto rombo impreso al lado.

Para situar el producto en el mercado, el HVO se despacha hoy en España en 1.618 estaciones de servicio, repartidas entre 54 marcas (19 oct 2026, 08:01). Los precios y la red los tienes en Diésel renovable (HVO) y en Diésel renovable (HVO).

"Consume más": es verosímil y tiene causa conocida

Es la queja número uno y tiene base física. El gasóleo parafínico es menos denso que el gasóleo B7, y con menos masa por litro hacen falta más litros para la misma energía. Volkswagen lo dice sin rodeos: "debido a la menor densidad del combustible parafínico, puede producirse un aumento volumétrico del consumo". Volkswagen España, Información sobre motores diésel XTL

Toyota lo confirma desde el otro lado, el de la ingeniería: para homologar Hilux y Land Cruiser con HVO100 la "principal modificación técnica" fue "un ajuste del sistema de inyección de combustible, para aumentar el caudal del mismo, porque el HVO100 es menos denso que el gasóleo estándar". Toyota España, sala de prensa, 20 de julio de 2022

Lo que ninguno de los dos publica es cuánto. No hay porcentaje oficial, así que aquí no vas a encontrar uno. Lo que sí puedes hacer es cruzar el precio real con tu consumo:

Arranque en frío

El tópico dice que un combustible sin aromáticos arranca peor en invierno. Volkswagen lista justo lo contrario entre las ventajas del XTL frente al gasóleo convencional: "mejor comportamiento en el arranque en frío", junto con "sin azufre ni aromáticos" y entre un 30 y un 50 % menos de hollín en la combustión. Volkswagen España, Información sobre motores diésel XTL

Matiz honesto: eso describe el comportamiento del producto, no el de un lote concreto en enero en Teruel. La filtrabilidad en frío depende del grado estacional que el operador esté suministrando en cada momento. No hemos localizado publicado un valor de filtrabilidad (POFF/CFPP) para el Diésel Nexa -la ficha técnica que Repsol enlaza desde la página de producto es un PDF sin texto extraíble-, así que si conduces habitualmente por encima de los 1.000 m en invierno, ese dato hay que pedírselo directamente a Repsol.

Juntas, latiguillos y el asunto de los aromáticos

El argumento que corre por los foros es real en su planteamiento: los hidrocarburos aromáticos hinchan ciertos elastómeros, y un combustible sin aromáticos podría dejar que esas juntas se contraigan y goteen. El programa AMF de la Agencia Internacional de la Energía lo aborda de frente: "en principio, la falta de compuestos aromáticos puede contraer elastómeros que ya se hayan hinchado al usarse con combustibles que sí los contienen, pero no se han observado fugas de combustible durante varios ensayos de campo extensos con HVO". Y añade que los parafínicos "tienen en general la misma compatibilidad con piezas y materiales que el gasóleo de petróleo, por ejemplo con juntas, latiguillos, membranas y acoplamientos". IEA AMF TCP, Compatibility of paraffinic fuels

La misma fuente recuerda que, con alta proporción de parafínicos, la mezcla final necesita aditivo de lubricidad para proteger el sistema de inyección. Eso es trabajo del formulador, no del conductor: si el producto se vende conforme a EN 15940, ese requisito va dentro.

Garantía: quien manda es el fabricante del coche, no el de la gasolinera

Aquí está la contradicción aparente que más ruido genera, y conviene verla entera.

Repsol afirma que "tanto Repsol Diesel Nexa origen 100 % renovable como Gasóleo B Nexa son compatibles con los motores diésel existentes en el mercado, incluidos los de última generación" y que "no es necesario realizar ninguna modificación en tu vehículo". Repsol, ¿Mi coche puede usar combustibles renovables?

Volkswagen es bastante más restrictivo. Sostiene que "el XTL sólo puede utilizarse en vehículos específicamente homologados por el fabricante", homologa por código de motor -"todos los modelos Volkswagen con motores diésel de 3 y 4 cilindros (EA288/EA288evo) a partir del año 2015 y con normativa de emisiones EU6 son, por lo general, aptos"- y excluye expresamente los vehículos con modificaciones en el sistema de combustible o con preparación de motor, advirtiendo que "en estos casos, el fabricante no puede ofrecer garantía ni atención comercial". Volkswagen España, Información sobre motores diésel XTL Toyota, por su parte, acota por fecha de fabricación: Hilux y Land Cruiser "fabricadas a partir del primer trimestre de 2023". Toyota España, sala de prensa

No son afirmaciones incompatibles: el operador habla del producto y el fabricante habla de tu motor concreto. Para la garantía sólo cuenta la segunda. Las tres comprobaciones, en orden: la pegatina "XTL" en el interior de la tapa del depósito, el manual de usuario y la lista de homologaciones de tu marca por código de motor. En ¿Qué coches admiten HVO? Cómo comprobarlo en el depósito desarrollamos esa comprobación marca a marca.

Mezclar con gasóleo A: no es un problema

Volkswagen: "los combustibles XTL pueden mezclarse con el gasóleo B7 convencional". Toyota: el ajuste de inyección "no afecta a la capacidad del vehículo de funcionar con diésel estándar, así que se puede usar cualquiera de los dos combustibles de forma habitual". No hay que vaciar el depósito, ni respetar proporciones, ni alternar en un orden concreto. El único efecto descrito para las mezclas es el volumétrico del consumo que ya hemos visto.

Lo que el Nexa no cambia

Repostar HVO100 no reclasifica el coche. La DGT asigna el distintivo ambiental por categoría de homologación y fecha de matriculación -turismos diésel matriculados desde septiembre de 2015 llevan etiqueta C-, no por el carburante que se eche después. DGT, Distintivo ambiental Un diésel con etiqueta C seguirá con etiqueta C, y las restricciones de las ZBE le seguirán aplicando igual.

Si lo que buscas es el balance económico y de emisiones frente al gasóleo de siempre, está en HVO vs diésel: precio, consumo y emisiones comparados; y la descripción del producto de Repsol, en Diésel Nexa (Repsol): qué es, cuánto cuesta y dónde repostar.