HVO vs diésel: precio, consumo y emisiones comparados

El HVO y el gasóleo A salen de surtidores contiguos y entran en el mismo depósito, pero no son el mismo producto. El HVO es un gasóleo parafínico fabricado por hidrotratamiento y responde a la norma EN 15940, no a la EN 590 del gasóleo de automoción; Volkswagen lo explica sin rodeos: los combustibles XTL superan los requisitos de la EN 590 salvo en la densidad, que es ligeramente inferior a la del B7. Esa diferencia física manda en todo lo demás: en el consumo, en el coste por kilómetro y en cómo hay que leer los porcentajes de reducción de emisiones.

Los precios de arriba son los del último volcado de datos del Ministerio, 3 sept 2026, 23:31.

HVO vs diésel: precio por litro

El diferencial entre ambos productos no es una constante: se mueve con el coste de la materia prima renovable, con la logística y con la política comercial de cada operador. Hoy la diferencia es +0,156 €/l, con una mediana nacional de 1,965 €/l para el HVO. El histórico enseña más que una foto fija:

Dentro del propio HVO la dispersión entre estaciones es considerable, con un mínimo de 1,559 €/l y un máximo de 2,410 €/l. Antes de decidir nada conviene mirar tu provincia en Diésel renovable (HVO) y no la media del país.

HVO vs diésel: consumo, y por qué gastas algo más de litros

Aquí está el punto que el marketing suele saltarse. El HVO es menos denso y contiene menos energía por litro que el gasóleo fósil. El anexo I de la Orden TED/728/2024 asigna al aceite hidrotratado usado en sustitución del gasóleo un contenido energético de 0,8121 tep/m³ y una densidad de 0,7727 kg/l, frente a 0,8598 tep/m³ y 0,8372 kg/l del gasóleo, valores oficiales publicados en el BOE. Son unos 5,5 puntos porcentuales menos de energía en cada litro repostado.

La Directiva (UE) 2018/2001 llega al mismo sitio con cifras redondeadas en su anexo III: 34 MJ/l para el aceite hidrotratado que sustituye al gasóleo frente a 36 MJ/l del gasóleo fósil. Por masa la relación se invierte (44 frente a 43 MJ/kg), pero el surtidor cobra por litro, no por kilo.

Si alguien te promete el mismo consumo con HVO que con gasóleo A, o te dice que gastarás un 10 % más, ninguna de las dos cosas está respaldada por los datos oficiales de contenido energético.

Calculadora: euros por 100 km con HVO y con diésel

Mete tu consumo real y el diferencial de precio hace el resto. La calculadora aplica el precio vivo de cada producto y te deja ajustar la penalización de consumo del HVO, para que veas cuándo el sobrecoste por litro se come el ahorro y cuándo no.

Emisiones: qué reduce el HVO y qué no

La reducción del HVO es de ciclo de vida, no de escape. En la metodología de la RED II las emisiones del combustible durante su consumo se consideran nulas para los biocarburantes, de modo que la cuenta se juega en el cultivo, el proceso y el transporte; el combustible fósil de referencia para el transporte es de 94 g CO₂eq/MJ. Por el tubo de escape sale prácticamente el mismo CO₂ que con gasóleo A.

Los porcentajes concretos dependen de la materia prima, y la horquilla es enorme. El anexo V de la directiva fija estos valores de reducción (típico / por defecto): 87 % / 83 % para el aceite hidrotratado de cocina usado, 83 % / 77 % con grasas animales fundidas, 58 % / 54 % con girasol, 51 % / 47 % con colza y hasta un pobre 34 % / 22 % para el HVO de palma con estanque abierto de efluentes, según el anexo V, parte A de la RED II. El umbral mínimo legal para que un biocarburante compute es del 65 % en instalaciones que arrancaron a partir del 1 de enero de 2021.

Los operadores comunican la parte alta de esa horquilla: Repsol atribuye a su diésel renovable una reducción de hasta un 90 % de las emisiones netas de CO₂, y Volkswagen recoge que los fabricantes de combustible informan de reducciones de hasta el 90 %. "Hasta" es la palabra clave: el valor real de tu repostaje depende de qué residuo entró en la refinería, y eso no se lee en el surtidor.

En contaminación local sí hay ventaja medible: al no llevar azufre ni aromáticos, Volkswagen cifra la reducción de hollín en la combustión en un 30-50 % y le atribuye mejor comportamiento en arranque en frío.

Compatibilidad: no todo diésel admite HVO

El surtidor lleva la etiqueta XTL en un cuadrado. Ese etiquetado no es decorativo: el Real Decreto 639/2016 impone la norma EN 16942 como referencia para los carburantes distintos de la electricidad, con requisitos aplicables a los puntos de repostaje y a los vehículos matriculados a partir del 12 de octubre de 2018, y el reglamento europeo AFIR mantiene esa misma etiqueta en su versión EN 16942:2016+A1:2021. En el coche, el equivalente es la pegatina XTL en el interior de la tapa del depósito.

Aquí conviven dos mensajes que conviene contrastar. Repsol describe su producto como compatible con la infraestructura y los vehículos actuales. Volkswagen es más restrictivo: el XTL "sólo puede utilizarse en vehículos específicamente homologados por el fabricante", aunque homologa con carácter general sus diésel de 3 y 4 cilindros EA288/EA288evo desde el año modelo 2015 con norma EU6, y excluye los vehículos con el sistema de combustible modificado o con tuning. Si tu coche no aparece en la lista de homologaciones de su marca ni lleva la pegatina, la respuesta correcta es consultar con el fabricante antes de repostar, no probar. Lo desarrollamos en ¿Qué coches admiten HVO? Cómo comprobarlo en el depósito.

Dónde repostar HVO en España

La red crece, pero sigue siendo minoritaria frente a la del gasóleo A y muy desigual por territorio. Estaciones con HVO ahora mismo: 1.607.

Cobertura por provincias: 50. Marcas que lo comercializan: 53. El detalle por marca, con su mediana de precio, ayuda a entender el diferencial:

El mapa completo está en Diésel renovable (HVO), y el contexto de producto en Qué es el HVO (diésel renovable): norma EN 15940 y etiqueta XTL y Precio del HVO en España: por qué cuesta más que el gasóleo A.