¿Qué coches admiten HVO? Cómo comprobarlo en el depósito

La comprobación real dura cinco segundos y se hace en el aparcamiento: abre la tapa del depósito y mira las pegatinas cuadradas. Si junto al cuadrado B7 hay otro cuadrado con las letras XTL, el fabricante ha homologado ese vehículo para diésel parafínico y puedes repostar HVO100. Si solo está el B7, tu coche no está homologado de fábrica y hay que seguir buscando antes de meter nada en el depósito.

Qué significa la etiqueta XTL

Las pegatinas no son decorativas: son un identificador normalizado. Los carburantes de tipo gasolina se identifican con un círculo, los de tipo diésel con un cuadrado y los gaseosos con un rombo, y las mismas marcas aparecen en el surtidor, en el boquerel, en la tapa del depósito de los vehículos nuevos y en el manual.

Repsol: formas de las etiquetas y dónde aparecen

Dentro de los cuadrados de diésel, el B7 y el B10 indican el porcentaje máximo de biodiésel FAME mezclado. El XTL es distinto: identifica el diésel parafínico, que puede proceder de procesos de síntesis o de hidrotratamiento y cuya calidad está descrita en la norma EN 15940. Ahí es donde entra el HVO100.

CEN-CENELEC: el identificador de diésel parafínico remite a la EN 15940

La obligación de poner esas etiquetas viene de la norma EN 16942 y en España está en el artículo 7 del Real Decreto 639/2016, que la declara referencia para todos los combustibles distintos de la electricidad y aplica sus requisitos a los puntos de repostaje y a todos los vehículos matriculados a partir del 12 de octubre de 2018. A escala europea, el reglamento de infraestructura de combustibles alternativos vigente remite en su anexo II a la versión EN 16942:2016+A1:2021.

BOE: Real Decreto 639/2016, artículo 7 Reglamento (UE) 2023/1804, anexo II, punto 10.1

Si no hay etiqueta XTL en la tapa

La ausencia de la pegatina no demuestra que el coche sea incompatible, y tampoco es una invitación a probar. Volkswagen lo formula sin rodeos: solo admiten XTL los vehículos homologados por el fabricante para ello, y en esos vehículos el carburante es compatible sin restricción alguna. Fuera de esa lista, no hay respaldo.

Volkswagen: información al cliente sobre carburante XTL

El orden de comprobación que funciona es este:

1. Tapa del depósito. Cuadrado XTL junto al B7: homologado de fábrica.
2. Manual de instrucciones, en papel o digital. En las ampliaciones posteriores a la venta, el fabricante puede exigir que la constancia figure en el libro de a bordo físico.
3. Lista de homologación del fabricante, normalmente por código de motor y no por nombre comercial del modelo.
4. Servicio oficial, si lo anterior no es concluyente. Es la vía que recomiendan los propios fabricantes cuando hay dudas.

Qué fabricantes lo han publicado

Esta lista incluye únicamente marcas con documentación abierta que hemos abierto y comprobado. No es un listado exhaustivo del mercado: es lo verificable.

Volkswagen y Audi

Volkswagen declara aptos para XTL según EN 15940 todos sus modelos con motores diésel de 3 y 4 cilindros (EA288 y EA288evo) desde el año-modelo 2015 con norma Euro 6, y precisa que los vehículos homologados de fábrica llevan la pegatina XTL en la tapa del depósito. Su lista de ampliación retroactiva, en versión de 21 de noviembre de 2025, se consulta por código de motor e incluye además varios 6 cilindros TDI del Touareg desde el año-modelo 2015 con Euro 6. La marca excluye de forma expresa los vehículos con modificaciones en el sistema de combustible o con el motor reprogramado, sin garantía ni gesto comercial. En paralelo, su comunicado de diciembre de 2021 homologó para EN 15940 los TDI de 4 cilindros entregados desde finales de junio de ese año.

Volkswagen: lista de ampliación retroactiva por código de motor (PDF)

Audi publicó que todos los V6 TDI de hasta 210 kW de las series A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8 fabricados desde mediados de febrero de 2022 pueden repostar HVO, con el Q5 desde principios de marzo de 2022, el A6 allroad hasta 180 kW desde el verano de 2022 y los 4 cilindros de A3, Q2 y Q3 desde junio de 2021. La marca confirma el mismo criterio de identificación: los modelos homologados llevan pegatina XTL en la tapa del depósito.

Audi: homologación de motores V6 TDI para HVO

BMW

BMW Group indica que sus motores diésel fabricados desde marzo de 2015, en determinadas series y modelos, están homologados para HVO 100 conforme a la norma EN 15940, y remite a su información detallada por modelo para el caso concreto.

BMW Group: HVO 100 en sus motores diésel

Toyota

Toyota anunció que su gama diésel de Europa occidental pasaría a ser compatible con HVO100, que cumple la EN 15940: Land Cruiser y Hilux se sumaban a la familia Proace, con vehículos fabricados según esa especificación desde el primer trimestre de 2023. El cambio no afecta a la posibilidad de seguir usando gasóleo convencional.

Toyota: gama diésel compatible con HVO100

Ford

En su propia web, Ford enumera como preparados para diésel renovable el Ranger y el Everest desde el año-modelo 2022 y el Transit y el Transit Custom desde el año-modelo 19.75 con Euro 6.2. La página está publicada para mercados internacionales, así que para una unidad matriculada en España conviene contrastar el dato con el manual y con Ford España.

Ford: modelos preparados para diésel renovable

Marcas que no hemos podido verificar

Para Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS, Fiat) y para Mercedes-Benz turismos no hemos conseguido abrir una página técnica pública que liste motores homologados: sus servidores rechazaron nuestras comprobaciones. No afirmamos nada sobre esas gamas; consulta con el fabricante o con el servicio oficial y comprueba la etiqueta de la tapa del depósito.

Renault publica en su web española que el diésel renovable es compatible con motores diésel como los Blue dCi, pero esa página no cita la norma EN 15940, no menciona la etiqueta XTL y no ofrece una lista por motor. Con ese nivel de detalle no basta para dar por homologada una unidad concreta: consúltalo con Renault.

Renault España: diésel renovable y motores Blue dCi

Qué cambia y qué no al repostar

En un vehículo homologado, el HVO es un carburante de sustitución directa: no hay que vaciar el depósito ni alternar productos. Volkswagen confirma que el XTL puede mezclarse con gasóleo B7 convencional y añade el único efecto práctico medible: por su menor densidad, el consumo volumétrico puede subir en un porcentaje bajo. Esa misma densidad es la razón técnica por la que el parafínico no se clasifica dentro de la EN 590 aunque supere sus mínimos en el resto de parámetros.

Lo que no cambia es el trámite administrativo: repostar HVO no reforma el vehículo ni altera lo que consta en su documentación. Si tu duda va por ahí, la tratamos aparte en HVO e ITV: qué pasa en la inspección si repostas diésel renovable.

Dónde repostarlo en España y a qué precio

Que el coche lo admita es la mitad del problema; la otra mitad es tener un surtidor XTL cerca. La red española suma 1.607 puntos repartidos por 50 provincias, con un precio mediano de 1,965 €/l y una diferencia frente al gasóleo A de +0,156 €/l.

Datos del último volcado de precios: 3 sept 2026, 23:31. Tienes el detalle por marca y municipio en Diésel renovable (HVO) y la evolución en Diésel renovable (HVO). Si lo que quieres es entender el producto antes de decidir, empieza por Qué es el HVO (diésel renovable): norma EN 15940 y etiqueta XTL y por HVO100: qué significa el 100 y en qué se diferencia del mezclado; para la comparación económica frente al gasóleo convencional, HVO vs diésel: precio, consumo y emisiones comparados.