Gasolineras E85 y bioetanol en España: la realidad

En el feed que el Ministerio publica a diario hay columna propia para la «Gasolina 95 E85» y para el «Bioetanol», e incluso un campo con el porcentaje de bioetanol de cada estación. Casi siempre vienen vacías. Esa es la historia del E85 en España: el registro oficial lleva años preparado para un producto que apenas se vende.

MITECO - listado oficial de productos petrolíferos del servicio PreciosCarburantes

Cuántas gasolineras E85 hay en España

Hoy publican precio de E85 2 estaciones, repartidas en 2 provincias y 2 marcas. El catálogo del Ministerio guarda además una segunda entrada para el etanol alto, «Bioetanol» a secas, igual de poco frecuentada. Para calibrar el orden de magnitud, la gasolina 95 corriente aparece en 10.872 estaciones.

La mediana del E85 está en 2,620 €/l, con un diferencial de +0,825 €/l frente a la gasolina 95. Última actualización del feed: 18 oct 2026, 20:00.

Qué es exactamente el E85

El E85 no es «gasolina con etanol»: es un combustible distinto, con su propia norma. La EN 15293:2018, Automotive fuels. Automotive ethanol (E85) fuel. Requirements and test methods, lo describe como una mezcla de nominalmente un 85 % en volumen de etanol con gasolina sin plomo, con la posibilidad de grados estacionales que contengan más de un 50 % de etanol, y lo destina a vehículos de encendido provocado diseñados para funcionar con este carburante, es decir, a los flex-fuel.

BSI - BS EN 15293:2018: alcance, vehículos de aplicación y contenido de etanol

El Ministerio francés, que sí lo distribuye, lo define en los mismos términos: entre el 65 % y el 85 % en volumen de etanol, disponible en estaciones desde 2007 y destinado a vehículos dedicados, los véhicules Flex Fuel.

Ministère de la Transition écologique - Biocarburants: definición del superéthanol E85

En el surtidor, el E85 lleva su propio identificador. El CEN agrupa E5, E10 y E85 como etiquetas de tipo gasolina y precisa que la calidad de estos combustibles se establece «en la EN 228 o en la EN 15293»: el E85 es el que no cabe en la EN 228. Ese etiquetado no es opcional. El artículo 7 del Real Decreto 639/2016 fija que «la norma europea EN 16942 [...] será la referencia para los combustibles distintos de la electricidad, y sus requisitos serán de aplicación a los puntos de repostaje y a todos los vehículos a motor matriculados a partir del 12 de octubre de 2018».

RD 639/2016, artículo 7: etiquetado EN 16942 en los puntos de repostaje (BOE)

Regla práctica: si el tapón no muestra E85, ese surtidor no es para ti.

Por qué el E85 no cuajó en España

No hay una única causa, pero sí una cadena coherente.

El objetivo de renovables se cumple aguas arriba, mezclando. El anexo I del RD 61/2006 permite hasta un 10 % v/v de etanol en la gasolina, con un contenido máximo de oxígeno del 3,7 % m/m, y añade una nota reveladora: «pueden ser necesarios agentes estabilizantes; el etanol añadido cumplirá la especificación UNE-EN 15376». La Comisión Europea lo resume igual de seco: «en la gasolina, el contenido de etanol está limitado al 10 %».

RD 61/2006, anexo I: límite de etanol en las gasolinas (BOE) Comisión Europea - Fuel quality: límite del 10 % de etanol en la gasolina

Ese tope no es un obstáculo para el operador: es su camino más barato. El RD 611/2026, que ordena los objetivos de descarbonización del transporte con sendas de 2027 a 2040, establece un «subobjetivo de bioalcoholes avanzados, calculado en términos de contenido energético, de ventas o consumo de bioalcoholes avanzados sobre las gasolinas y bioalcoholes suministrados en el sector del transporte por carretera». El objetivo se mide sobre el conjunto de las gasolinas vendidas, no sobre el número de surtidores dedicados. Un litro de etanol mezclado en el depósito general de una refinería cuenta exactamente igual que un litro vendido como E85, y no exige tanque nuevo, ni manguera, ni un coche capaz de quemarlo.

RD 611/2026: objeto y subobjetivo de bioalcoholes avanzados (BOE)

Tampoco hay obligación de desplegar red. El Reglamento (UE) 2023/1804, el AFIR, que derogó la Directiva 2014/94/UE, fija objetivos vinculantes de despliegue para recarga eléctrica, hidrógeno, metano licuado y suministro eléctrico en puertos y aeropuertos. El etanol de alta mezcla no está entre ellos: ningún Estado miembro tiene que instalar un solo surtidor de E85.

Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR): combustibles con objetivos obligatorios de infraestructura (EUR-Lex)

Y no hay parque que lo demande. La EN 15293 solo vale para vehículos diseñados para E85. Sin coches flex-fuel en el parque no hay clientes; sin clientes no se amortiza un tanque dedicado; sin surtidores nadie compra un flex-fuel. El bucle se cierra solo, y lleva cerrado más de una década.

Francia: el mismo combustible, otro país

Francia es el contraejemplo útil porque es fronterizo y tiene el mismo marco europeo. Allí el E85 no es una curiosidad: es un producto con canal propio. El buscador oficial de precios del Gobierno francés, prix-carburants.gouv.fr, permite buscar seis carburantes -Gazole (B7), SP98 (E5), SP95-E10, SP95 (E5), GPLc y E85-, y el E85 es uno de ellos con el mismo rango que el gasóleo.

Prix des carburants en France, site gouvernemental: carburantes con búsqueda nacional

Detrás hay política sostenida. El ministerio francés publica la senda de incorporación de biocarburantes en gasolina, que pasó del 7 % en 2009-2013 al 7,9 % en 2019, el 8,2 % en 2020 y el 8,6 % en 2021, con el matiz de que «la incorporación de biocarburantes convencionales está hoy limitada al 7 % de la energía contenida en los carburantes». El instrumento es fiscal: el artículo 32 de la ley de presupuestos de 2005 creó una tasa -la TGAP, rebautizada como tasa incentivadora a la incorporación de biocarburantes en la ley de presupuestos de 2019- que penaliza al distribuidor que no incorpora.

Ministère de la Transition écologique - Biocarburants: sendas de incorporación y tasa incentivadora

La diferencia con España no es técnica -misma EN 15293, mismo etiquetado EN 16942-: es que Francia lleva casi veinte años tratando el E85 como un producto de venta al público, con precio publicado y flota que lo pide.

Qué haría falta aquí

Tres cosas a la vez, y ninguna funciona sin las otras dos:

• Un parque homologado. Coches con E85 en la etiqueta del tapón, no conversiones improvisadas. Convertir el tuyo es una reforma: el RD 866/2010 exige taller inscrito en el registro oficial e ITV en un plazo máximo de quince días. Que exista un equipo homologado para tu modelo, consúltalo con el fabricante antes de pagar nada.
• Un diferencial de precio estable. Sin una ventaja clara y sostenida en el surtidor, el conductor no compensa ni el repostaje más frecuente ni la incertidumbre de encontrar puntos.
• Un canal de distribución. Depósito, manguera y etiqueta propios en cada estación, para un producto que hoy no tiene demanda. Nadie invierte en eso mientras la obligación se cumpla mezclando al 10 %.

RD 866/2010: reformas de vehículos, taller inscrito y plazo de ITV (BOE)

El camino que sí ha avanzado en la gasolina española es otro: cambiar el origen de la materia prima sin cambiar la especificación ni el coche. Es lo que hace la gasolina renovable, que cumple la EN 228 y no exige nada al vehículo. Su precio y su red, en Gasolina renovable.

Los puntos concretos de E85 y su precio del día están en E85 (bioetanol).

MITECO - servicio PreciosCarburantes: de aquí salen los precios y el recuento de estaciones de esta página

Para el resto del panorama: Nexa 95: la gasolina renovable de Repsol, precio y gasolineras explica la alternativa que sí está en la red, Biodiésel en gasolineras: qué queda del FAME en España cuenta una historia parecida en el lado del gasóleo y Combustibles renovables en España: HVO, gasolina y biometano reúne las cifras de todos los productos.