HVO e ITV: qué pasa en la inspección si repostas diésel renovable

Desde que el diésel renovable se vende con marca propia -Diésel Nexa en Repsol, HVO100 en otros operadores- la duda se repite: si lleno con esto, ¿me suspenden la ITV? No. La inspección de un diésel no analiza el combustible del depósito ni pregunta de dónde viene: mide la opacidad de los humos con el carburante que el vehículo lleve puesto ese día. Así lo dice el manual que siguen todas las estaciones ITV.

Qué mide la ITV en un motor diésel

El anexo I del Real Decreto 920/2017 enumera los elementos que abarca la inspección periódica, y el punto 8.2.2.2 es «Opacidad». Ese anexo no es autosuficiente: el real decreto remite el detalle al manual de procedimiento, que «detallará los métodos de inspección establecidos en el anexo I, de forma que constituyan un verdadero procedimiento armonizado de inspección en todo el territorio nacional».

RD 920/2017, artículo 8: objeto de la inspección y remisión al manual (BOE)

El manual vigente es la versión 7.9, en vigor desde el 01/01/2026. Su apartado 5.3 de la Sección I -categorías M, N y O- se aplica a los diésel matriculados desde el 01/01/80; los anteriores están exentos. La medición «se realizará mediante el método de aceleración libre y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión»: motor caliente, acelerador a fondo en menos de un segundo, sonda centrada en el tubo de escape. En Euro 5 -solo M1 y N1-, Euro 6 y Euro VI se añade la lectura del OBD; en los Euro VI de categorías M2, M3, N2 y N3 la prueba es únicamente por OBD.

Manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, v7.9, apartado 5.3 (Ministerio de Industria y Turismo)

El ensayo se hace con el combustible que lleves en el depósito

El punto que zanja la pregunta está entre las condiciones del vehículo para la prueba: «En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo». No hay lista de carburantes admitidos, ni toma de muestra, ni comprobación documental.

El único apartado donde el inspector sí comprueba el carburante es el 9.5, vehículos de gas: se verifica «que el vehículo se presenta a inspección con los combustibles para los que está autorizado», y no hacerlo queda anotado como defecto 24.1 de ese apartado. La razón es que un GLP, GNC o GNL viene de la homologación de tipo o de una reforma -códigos CR 2.2 y 2.7-, con depósitos, conducciones y placa que inspeccionar en modo gas.

Los valores límite de opacidad

Primero manda la placa: «el nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción) no superará el valor registrado en la placa obligatoria del fabricante del vehículo». Solo si el vehículo no dispone de ella, o el dato no está disponible para ese modelo o versión, se aplican los límites genéricos:

• 1,5 m⁻¹ para Euro 4 y Euro IV, Euro 5 y Euro V, o matriculados después del 1/7/2008.
• 0,7 m⁻¹ para Euro 6 y Euro VI.
• 2,5 m⁻¹ en aspiración natural y 3,0 m⁻¹ en turbocompresión para el resto, anteriores al 1/7/2008.

No se rechaza por una lectura suelta, sino «únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite», con un máximo de ocho ciclos y la opción de descartar mediciones muy desviadas. El opacímetro tampoco es un aparato libre: está sometido a control metrológico del Estado con verificación periódica.

Orden ICT/155/2020, anexo X: control metrológico del Estado de los opacímetros (BOE)

En el anexo I del real decreto, superar el nivel de opacidad figura como defecto grave, y un defecto grave inhabilita para circular salvo el traslado al taller y la vuelta a la estación ITV, en un plazo máximo de dos meses desde la primera inspección desfavorable.

RD 920/2017, artículo 11: seguimiento de los defectos (BOE)

¿El HVO baja la opacidad? Lo que se puede afirmar y lo que no

Conviene ser exacto: no existe un estudio público que cuantifique el efecto del HVO sobre el coeficiente de opacidad medido en aceleración libre, el ensayo concreto de la ITV, sobre una flota real y frente al gasóleo B7. Cualquier porcentaje que circule por ahí no sale de ese ensayo, y aquí no lo vamos a estimar.

Lo publicado y verificable son dos cosas distintas:

• El Centro Común de Investigación de la Comisión Europea ensayó dos turismos diésel Euro 6b con HVO puro y mezclas al 30 % y al 7 %, en laboratorio y en carretera: las distintas mezclas no dieron lugar a tendencias de emisiones atribuibles al combustible, más allá de un CO₂ en torno a un 4 % inferior con HVO100.
• Repsol declara en la ficha de producto de su Diesel Nexa que «minimiza la formación de partículas durante la combustión por su composición sin compuestos aromáticos», lo que «puede traducirse en una menor necesidad de regeneración del filtro de partículas».

JRC - Impact of HVO blends on modern diesel passenger cars emissions during real world operation Repsol - Ficha de producto Diesel Nexa 100 % renovable

Menos aromáticos y más cetano apuntan a menos hollín, pero la masa de partículas en ciclo homologado no es el coeficiente de absorción en aceleración libre, y una ficha de producto no es una medición.

Repostar HVO no es una reforma

El Real Decreto 866/2010 define reforma como «toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo después de su matriculación» que cambie alguna de sus características o sea susceptible de alterar los requisitos reglamentarios aplicables, e incluye «cualquier actuación que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta de ITV del vehículo».

RD 866/2010, artículo 3: definición de reforma de vehículo (BOE)

Llenar el depósito con un gasóleo parafínico en vez de un B7 no modifica el vehículo ni altera dato alguno de la tarjeta ITV: no hay reforma que tramitar ni anotación que hacer. Lo contrario de convertir un coche a GLP, donde sí hay reforma codificada, placa identificativa e inspección del sistema de gas.

Lo que sí te puede tumbar la prueba de emisiones

El apartado 5.3 lista los defectos propios del ensayo, y ninguno tiene que ver con el origen del carburante:

• Indicador MIL encendido: grave. Detectados los defectos de OBD, no se realiza la medida física de emisiones.
• Conexión OBD no accesible o no operativa: grave.
• Códigos DTC confirmados o permanentes: grave.
• Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo: grave.

A eso se suma el apartado 9.2, sistema de alimentación: inspección visual del depósito y las conducciones buscando fugas, corrosión, grietas o fijación deficiente.

La etiqueta ambiental tampoco cambia

Repostar renovable no mejora el distintivo de la DGT. La etiqueta C corresponde, entre otros, a los turismos y comerciales ligeros diésel EURO 6/VI, y la clasificación sale de las características que constan en el Registro de Vehículos. El combustible del depósito no entra ahí.

DGT - Criterios de la etiqueta ambiental C

La condición real es la homologación, no la ITV

Que la inspección no lo compruebe no significa que puedas repostar cualquier cosa. Manda que el fabricante haya declarado el motor apto para gasóleo parafínico EN 15940, identificado en surtidor y tapón con la etiqueta XTL.

CEN-CENELEC - European fuel labels: el identificador XTL y su correspondencia con la EN 15940

El Diesel Nexa «cumple con la norma europea EN 15940» según su ficha de producto, y Repsol lo describe como diseñado para todos los motores diésel; aun así, la homologación es asunto del fabricante del vehículo, no del operador. Si el tapón solo muestra B7, consulta con el fabricante. El detalle modelo a modelo está en ¿Qué coches admiten HVO? Cómo comprobarlo en el depósito; la norma y la etiqueta, en Qué es el HVO (diésel renovable): norma EN 15940 y etiqueta XTL; la marca concreta, en Diésel Nexa (Repsol): qué es, cuánto cuesta y dónde repostar.

Dónde repostarlo

Precios y red salen del servicio oficial de precios del MITECO, cuyo listado de productos petrolíferos recoge el «Diésel renovable» (DREN) como producto propio, separado del gasóleo A.

MITECO - listado oficial de productos petrolíferos (incluye «Diésel renovable»)

En España hay 1.618 estaciones con diésel renovable, en 50 provincias y 54 marcas. La mediana nacional está en 2,079 €/l, con un diferencial de +0,160 €/l frente al gasóleo A. Última actualización: 19 oct 2026, 09:01.

El desglose por provincia y marca, en Diésel renovable (HVO); las estaciones, en Diésel renovable (HVO).