Precio del HVO en España: por qué cuesta más que el gasóleo A

El litro de HVO se vende en España por encima del gasóleo A en prácticamente todas las estaciones que lo despachan, y la diferencia se mantiene aunque el producto se fabrique con residuos. Este es el precio mediano nacional y su distancia real con el diésel fósil, calculados sobre los precios que las estaciones comunican al Ministerio:

Precio mediano del HVO: 1,965 €/l. Diferencia con el gasóleo A: +0,156 €/l. Entre la estación más barata y la más cara hay un recorrido de 1,559 €/l a 2,410 €/l. Datos del último volcado: 3 sept 2026, 23:31. El detalle estación por estación está en Diésel renovable (HVO).

Ese sobreprecio no es un margen comercial caprichoso. Se explica por cuatro bloques que se pueden documentar uno a uno: la materia prima, un impuesto que ignora el origen renovable, un mandato legal que ya compra ese litro y una red de venta corta.

La materia prima marca el suelo del precio

El HVO se obtiene hidrotratando aceites y grasas. Las materias primas residuales típicas -aceite de cocina usado y grasas animales de las categorías 1 y 2- son exactamente las que figuran en la parte B del anexo IV del Real Decreto 1597/2011, la lista de materias con doble cómputo a efectos de cumplir las obligaciones de venta de biocarburantes Real Decreto 1597/2011, anexo IV. Ese doble cómputo, recogido también en el artículo 27 de la Directiva (UE) 2018/2001, hace que cada tonelada valga el doble para cumplir. El precio del residuo lo fija esa demanda, no el coste de recogerlo.

Además existe un techo. La misma directiva limita al 1,7 % del contenido energético de los combustibles suministrados al transporte la aportación de los biocarburantes hechos con materias de la parte B Directiva (UE) 2018/2001, artículo 27, y el Real Decreto 1085/2015 traslada ese mismo 1,7 % a cada sujeto obligado en España Real Decreto 1085/2015. Por encima de ese límite, el aceite usado deja de servir para cumplir el objetivo y hay que recurrir a materias primas más caras o más escasas.

La vía de la importación tampoco abarata. Desde febrero de 2025 la Unión Europea aplica derechos antidumping definitivos de entre el 10 % y el 35,6 % al biodiésel originario de China, y el reglamento incluye de forma expresa los «gasóleos parafínicos sometidos a un proceso de síntesis o de hidrotratamiento, de origen no fósil», es decir, el HVO Reglamento de Ejecución (UE) 2025/261.

El Impuesto sobre Hidrocarburos no premia el litro renovable

Esta es la parte que más sorprende a quien reposta HVO por primera vez: el impuesto grava volumen, no emisiones. El artículo 50 de la Ley 38/1992 fija para el epígrafe 1.3, gasóleos para uso general, 307 euros por 1.000 litros de tipo general más 72 euros de tipo especial; y para el epígrafe 1.14, biodiésel para uso como carburante, exactamente los mismos importes Ley 38/1992, artículo 50. Tanto si el litro tributa por uno como por otro epígrafe, la cuota por litro es la misma que la del diésel fósil.

La igualdad se mantiene incluso cuando los tipos se retocan por coyuntura. El Real Decreto-ley 18/2026 fijó para septiembre de 2026 unos tipos temporalmente más bajos, 266,50 euros de tipo general y 62,50 de tipo especial por 1.000 litros, y los aplicó por igual al epígrafe 1.3 y al 1.14 Real Decreto-ley 18/2026, artículo 7. Ningún ajuste ha abierto hasta ahora una brecha fiscal a favor del combustible renovable.

Encima del impuesto especial va el IVA al tipo general del 21 % Ley 37/1992, artículo 90, y se calcula sobre el precio con el impuesto especial ya incluido. Consecuencia práctica: cada céntimo de sobrecoste industrial del HVO llega al surtidor multiplicado por 1,21.

Ese litro ya tiene un comprador obligado

El mercado del HVO no empieza en el surtidor. El Real Decreto 1085/2015 obliga a los operadores al por mayor y a los distribuidores minoristas a acreditar un porcentaje de biocarburantes sobre sus ventas, y el Real Decreto 5/2026 elevó ese objetivo para 2026 hasta el 14 % en contenido energético, frente al 11,5 % de 2025 Real Decreto 5/2026.

Eso significa que cada litro de HVO tiene un valor asegurado dentro del mandato, se venda puro en un surtidor o se mezcle en el gasóleo A. Su precio se referencia a lo que cuesta cumplir el objetivo, no a lo que valga en ese momento el barril de diésel fósil. Por eso el diferencial entre HVO y gasóleo A no se mueve exactamente igual que el precio del crudo, algo que se aprecia bien en las series de abajo.

Pocas estaciones y un producto separado

La red que lo vende sigue siendo pequeña: 1.607 estaciones, repartidas por 50 provincias y 53 marcas. Su evolución reciente:

El HVO100 se despacha como producto distinto del gasóleo A, con etiquetado propio en el surtidor: el Real Decreto 639/2016 estableció la norma europea EN 16942 como referencia de etiquetado en los puntos de repostaje desde el 12 de octubre de 2018 Real Decreto 639/2016, artículo 7. Del lado del vehículo, Volkswagen indica que los modelos homologados llevan una pegatina «XTL» en el interior de la tapa del depósito Volkswagen España, diésel XTL. Producto distinto quiere decir tanque, manguera y logística propios para un volumen todavía reducido, y ese coste fijo se reparte entre menos litros.

Evolución del precio del HVO frente al gasóleo A

Comparando ambas series se ve lo importante: el HVO sigue la tendencia general del gasóleo, porque comparte impuesto y logística, pero con un diferencial propio que responde al precio de las materias primas residuales y a la presión del mandato, no solo al crudo.

Dónde está más barato el HVO

La dispersión geográfica es la palanca más útil para el conductor: la diferencia entre provincias suele superar a la que hay entre semanas.

Por marca, el orden cambia bastante, porque cada operador aplica su propia política de precios al producto renovable:

Lo que se paga no es el litro, son los 100 kilómetros

Volkswagen advierte de que el gasóleo parafínico tiene una densidad específica ligeramente inferior a la del combustible B7 y de que, por esa menor densidad, puede producirse un aumento volumétrico del consumo Volkswagen España, diésel XTL. La comparación honesta, por tanto, no es céntimo a céntimo por litro sino euro por cada 100 kilómetros:

Si además está decidiendo entre productos, en HVO vs diésel: precio, consumo y emisiones comparados se compara el comportamiento de ambos, y en ¿Qué coches admiten HVO? Cómo comprobarlo en el depósito se explica cómo comprobar la homologación XTL de su vehículo antes de repostar. La ficha técnica del producto está en Qué es el HVO (diésel renovable): norma EN 15940 y etiqueta XTL.

De dónde salen estos precios

No son estimaciones. El Real Decreto 639/2016 obliga a los titulares de los puntos de repostaje accesibles al público a comunicar su ubicación geográfica y los precios al público de sus combustibles al Ministerio Real Decreto 639/2016, artículo 7.4, que los publica en su geoportal de precios de carburantes MITECO, consultas de carburantes. Todas las cifras de esta página proceden de ese origen y llevan la marca de tiempo de 3 sept 2026, 23:31. El proceso está detallado en Cómo se actualizan los precios de las gasolineras en España, y el resto de los datos del producto, en Diésel renovable (HVO).