Precio del GLP hoy y evolución: por qué es la mitad del gasóleo

El GLP es el carburante líquido más barato del surtidor español, y el motivo principal no está en el mercado sino en el BOE: el Impuesto sobre Hidrocarburos grava el gasóleo por litro y el GLP por tonelada, con una diferencia de más de un orden de magnitud. Aquí está el precio de hoy, cómo se ha movido y qué queda del ahorro al contar el consumo real.

Precio del GLP hoy en España

Los datos salen del fichero diario de precios del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, con todas las estaciones del país.

Precio de carburantes en las gasolineras españolas (MITECO / datos.gob.es)

La mediana nacional del GLP está en 1,109 €/l, con un mínimo de 0,781 €/l y un máximo de 1,289 €/l. Lo despachan 979 estaciones en 50 provincias y 233 marcas. Última actualización: 3 sept 2026, 23:31.

El desglose completo por provincia y por marca está en GLP (autogas), y el mapa de estaciones en GLP (autogas).

Por qué el GLP cuesta la mitad: el Impuesto sobre Hidrocarburos

El artículo 50 de la Ley 38/1992 fija los tipos ordinarios de la Tarifa 1.ª. El epígrafe 1.3, gasóleos para uso general, paga «307 euros por 1.000 litros de tipo general y 72 euros por 1.000 litros de tipo especial». El epígrafe 1.2.2, las demás gasolinas sin plomo, paga 400,69 más 72 euros por 1.000 litros. Y el epígrafe 1.6, GLP para uso general, paga «57,47 euros por tonelada», sin tipo especial.

Ley 38/1992, artículo 50: epígrafes 1.2.2, 1.3 y 1.6 de la Tarifa 1.ª (BOE)

Las unidades no son comparables tal cual: litros frente a toneladas. Hace falta la densidad, y el anexo III de la Directiva (UE) 2018/2001 asigna a los combustibles que sustituyen al GLP 46 MJ/kg y 24 MJ/l. De esas dos cifras sale una densidad de referencia del orden de 0,52 kg por litro.

Directiva (UE) 2018/2001, anexo III: contenido energético de los combustibles (EUR-Lex)

Con esa densidad, los 57,47 euros por tonelada del epígrafe 1.6 equivalen a unos 3 céntimos por litro. Con los tipos ordinarios, el gasóleo soporta 379 euros por 1.000 litros, es decir, casi 38 céntimos por litro; la gasolina 95, 472,69 euros por 1.000 litros, casi 48 céntimos. Solo el impuesto especial abre así una brecha de unos 35 céntimos por litro frente al gasóleo y de unos 44 frente a la gasolina.

Y ahí no acaba. El IVA se calcula sobre un precio que ya lleva dentro el impuesto especial, al tipo general del 21 % que fija el artículo 90 de la Ley 37/1992: «El Impuesto se exigirá al tipo del 21 por ciento». Esos 35 y 44 céntimos se convierten en unos 42 y 54 céntimos en el precio que ves en el poste.

Ley 37/1992, artículo 90: «El Impuesto se exigirá al tipo del 21 por ciento» (BOE)

Por qué la ley puede gravarlo tan poco

No es una anomalía española. El cuadro A del anexo I de la Directiva 2003/96/CE fija, desde el 1 de enero de 2010, niveles mínimos de imposición de 330 euros por 1.000 litros para el gasóleo y 359 para la gasolina sin plomo, y 125 euros por 1.000 kg para el GLP: el listón europeo del GLP ya es mucho más bajo, y además está expresado en peso. Su artículo 15, apartado 1, permite a los Estados aplicar «exenciones totales o parciales o reducciones del nivel de imposición» a, entre otros supuestos, el «gas natural y GPL utilizados como carburante» (letra i). España se acoge a esa posibilidad.

Directiva 2003/96/CE, artículo 15.1.i) y anexo I, cuadro A (EUR-Lex) Real Decreto-ley 18/2026, artículos 5, 6 y 7: tipos aplicables en julio, agosto y septiembre de 2026 (BOE)

El contrapeso: un litro de GLP tiene menos energía

El mismo anexo III que sirve para la conversión explica por qué el ahorro no es tan grande como sugiere el precio. Los combustibles de la familia del GLP valen 24 MJ por litro; la gasolina, 32; el gasóleo, 36. Para mover el mismo coche los mismos kilómetros necesitas alrededor de un tercio más de litros que con gasolina, y cerca de un 50 % más que con gasóleo.

La revista de la DGT lo formula en términos prácticos: «Aunque el consumo en GLP es ligeramente superior al de gasolina, el precio por litro suele ser la mitad de los combustibles tradicionales».

Revista Tráfico (DGT): consumo y ahorro del GLP

Cuánto se penaliza depende del motor y de la mezcla. El anexo VII del Real Decreto 61/2006 define el GLP de automoción como propanos y butanos con un mínimo del 20 % en volumen de C3, un máximo del 80 % de C4, un MON mínimo de 89 y hasta 50 mg/kg de azufre. Ese margen es amplio, y propano y butano no pesan lo mismo por litro: dos repostajes de «GLP» pueden diferir en densidad. El consumo real de tu coche está en su ficha técnica WLTP, que declara gasolina y gas por separado: consulta con el fabricante.

Real Decreto 61/2006, anexo VII: especificaciones del GLP de automoción (BOE)

Coste real por 100 km

La cuenta que importa no es el precio por litro, sino ese precio por los litros que gastas. Los tres productos que compiten:

Con el GLP a la mitad de la gasolina y un tercio más de consumo, el coste por 100 km cae en torno a un tercio. Coincide con lo que declaran las fuentes oficiales: la DGT sitúa el ahorro «entre un 30 % y un 40 %», y Repsol anuncia un «ahorro en consumo de carburante Autogas de hasta el 40 %» aplicable a vehículos de gasolina.

Repsol - AutoGas: ahorro en consumo declarado

Frente al gasóleo el cálculo es más exigente: el diésel parte de menos litros por 100 km, así que el GLP necesita un diferencial de precio mayor. Ahí trabaja la brecha fiscal.

Si la comparación es con la conversión de un coche de gasolina, hay que meter la inversión inicial. La DGT cifra la transformación «entre los 1.500 y los 3.000 €» y sitúa el punto de equilibrio «a partir de los 15.000 o 20.000 kilómetros anuales». Lo desarrollamos en Convertir el coche a GLP: precio, taller, homologación e ITV y en Cuánto se ahorra con GLP: calculadora de amortización.

Evolución del precio del GLP

La forma de la curva se entiende con el dato fiscal delante. En el gasóleo, más de 30 céntimos de cada litro son un importe fijo, idéntico en toda España, que amortigua en términos relativos los vaivenes de la materia prima. En el GLP ese colchón no existe: el impuesto es casi cero, así que el surtidor sigue mucho más de cerca lo que cuesta el producto y lo que cobra cada operador. Por eso la dispersión entre gasolineras es mayor.

La otra mitad de la historia es la red: un precio bueno a media hora de coche no es un precio bueno.

Una precisión antes de comparar ofertas: autogas y GLP de automoción son el mismo producto con dos nombres, como explica Autogas y GLP: es lo mismo (y qué no es). Entre estaciones cambia el precio, no el combustible.